To nejpodstatnější již znáte. V následujících kapitolách najdete další podrobnosti.
Objevte více o extrémně aerodynamickém exteriéru.
Otevřít kapitoluNechte se inspirovat bezkonkurenčním výkonem.
Otevřít kapitoluZjistěte více o asistenčních systémech a infotainmentu.
Otevřít kapitoluObjevte kořeny modelu 911 GT3 - motorsport.
Otevřít kapitoluDecentní vzhled motoristického sportu: GT3 s paketem Touring
Otevřít kapitolu
Porsche 911 GT3 stojí poprvé na kolech s rozdílnou velikostí: 20“ na přední nápravě a 21“ na zadní nápravě. Široká kola mají velkou kontaktní plochu pneumatik s vozovkou – a zajišťují tak vysokou jízdní dynamiku.
Kola jsou v sériové verzi lakována stříbrnou barvou a jsou vyrobena z lehké slitiny technologií kování. Černý centrální šroub s krytem náboje s nápisem „GT3“ je typickým puncem závodního sportu, a navíc je vysoce funkční.
¹ Vzhledem ke snížené hloubce profilu hrozí na mokré vozovce zvýšené riziko aquaplaningu.
© 2021 Dr. Ing. h.c. F.
* Data determined in accordance with the measurement method required by
law. Since September 01, 2017 certain new cars have been type approved in accordance
with the Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure (WLTP), a more realistic
test procedure to measure fuel consumption and CO₂ emissions. From September 01, 2018
the WLTP will replace the New European Driving Cycle (NEDC). Due to the more realistic
test conditions, the fuel consumption and CO₂ emission values determined in accordance
with the WLTP will, in many cases, be higher than those determined in accordance with
the NEDC. This may lead to corresponding changes in vehicle taxation from September 01,
2018. You can find more information on the difference between WLTP and NEDC at www.porsche.com/wltp.
Currently, we are
still obliged to provide the NEDC values, irrespective of the testing method used. The
additional reporting of the WLTP values is voluntary until their obligatory use. As far
as new cars, which are type approved in accordance with the WLTP, are concerned, the
NEDC values will therefore be derived from the WLTP values during the transition period.
To the extent that NEDC values are given as ranges, these do not relate to a single,
individual car and do not constitute part of the offer. They are intended solely as a
means of comparing different types of vehicle. Extra features and accessories
(attachments, tyre formats etc.) can change relevant vehicle parameters such as weight,
rolling resistance and aerodynamics and, in addition to weather and traffic conditions,
as well as individual handling, can effect the fuel consumption, electricity
consumption, CO₂ emissions and performance values of a car.
** Important
information about the all-electric
Atmosférický motor, co jiného? S impozantním objemem 4,0 litru a se 6 válci. V uspořádání boxer. Umístěný vzadu. Přesně tak, jak se u 911 sluší. Se 6 samostatnými škrticími klapkami pro ještě přímější a lépe ovladatelnou odezvu motoru. S vysokootáčkovou koncepcí, která se šplhá až k hodnotě 9000 min-1. A s maximálním krouticím momentem 470 Nm, jehož hodnota byla opětovně zvýšena o 10 Nm ve srovnání s předchozím modelem. A to vše s ryzím zvukem, který budete vnímat celým svým tělem.
Z této technologické základny dává motor nového 911 GT3, jehož přesný objem činí 3 996 cm³, maximální výkon 375 kW (510 k). Se sériovou 7stupňovou dvouspojkovou převodovkou Porsche (PDK) akceleruje z 0 na 100 km/h za pouhých 3,4 sekundy. Raketové zrychlení? Končí teprve na úžasných 318 km/h.
Pohonná jednotka byla vyvinuta na stejném místě, kde jsou vyráběny i naše závodní vozy – ve městě Flacht. Vychází ze základního motoru 911 GT3 Cup a je mimořádně robustní a vysoce výkonná. Princip rozvodu oleje s oddělenou olejovou nádrží, 4ventilová technologie s vahadly a pevným ventilovým rozvodem jsou odvozeny přímo z motorů určených pro automobilový sport.
U nového 911 GT3 je místo jedné centrální škrticí klapky použito celkem 6 samostatných škrticích klapek. Je tak zajištěn optimální přívod vzduchu do každého válce. Současně je tím vylepšena i odezva motoru, možnost regulace a průtok palivové směsi, a to zejména při vysokých otáčkách. A následně se tím zvyšuje také výkon.
Nová je centrální pozice zadního motorového lože, které díky tužšímu vyladění snižuje vibrace motoru a přispívá k lepší stabilizaci vozu, a to zejména při dynamickém průjezdu zatáčkami na nerovném povrchu.
7stupňová dvouspojková převodovka Porsche PDK byla u nového 911 GT3 vyladěna do ještě sportovnějšího nastavení. Dráhy řazení na řadicích pádlech jsou ostré a krátké. Převodové stupně je možné alternativně měnit také pomocí volicí páky převodovky PDK, která v novém 911 GT3 vychází z řadicí páky manuálního řazení. Avšak bez ohledu na to, jaký způsob řazení zvolíte, díky sedmi rychlostním stupňům vyladěným na výkon vždy zažijete jedinečné pocity závodního sportu.
Nová je také předvolba rychlostního stupně při dynamickém podřazení. Jestliže řidič například v průběhu brzdění před zatáčkou ještě před dosažením správných otáček přitáhne pádlo řazení, převodovka PDK „zaznamená“ tento předvolený rychlostní stupeň a automaticky podřadí až v okamžiku, kdy má motor optimální otáčky.
Jen mimochodem, 911 GT3 s manuální převodovkou včetně dvouhmotového setrvačníku a mechanické uzávěrky diferenciálu ušetří cca 17 kg hmotnosti.
Lehká konstrukce je vždy dotažena do detailů: Intenzivně se zvažuje každý gram s cílem snížení celkové hmotnosti. Opět se tak zvýšil podíl komponent vyrobených z hliníkových slitin a plastů vyztužených uhlíkovými vlákny (Carbon Fiber Reinforced Polymer) při zachování stability. Výsledkem je ještě větší agilita, jež je typická pro automobilový sport.
Přední kapota je vyrobena z plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny (Carbon Fiber Reinforced Polymer), což byla doposud výsada pouze pro modely 911 RS. Z carbonu je rovněž zadní křídlo a na přání také střecha.
Novinkou jsou u modelu 911 GT3 odlehčená boční skla a sklo zadního okna. Jsou vysoce stabilní, odolná proti poškrábání a velmi lehká.
Ve výsledku má nové 911 GT3 poměr výkonu k hmotnosti pouhých 2,81 kg/k a hodnota součinitele odporu vzduchu cw je 0,34. Lze tak dosáhnout nové rekordní časy. Hravě. A zejména s lehkostí.
U 911 GT3 byla poprvé použita konstrukce nápravy se dvěma A-rameny. Tento systém je přímo odvozen od modelu 911 RSR a posune Vás s 911 GT3 o cenné sekundy dopředu.
Díky tomuto principu zavěšení kola se znovu zlepšila odezva přední nápravy, stejně jako s ním související nižší tření v tlumičích. Nová geometrie nápravy navíc umožňuje vyladění, jež zajišťuje vyšší stabilitu při průjezdu zatáčkou, a ještě spontánnější odezvu řízení. Zatáčky tak lze projíždět ještě větší rychlostí.
Pro další zlepšení přesnosti je u zadní nápravy použit osvědčený princip vícebodového zavěšení podle LSA koncepce (lehká, stabilní, agilní) se zvýšeným počtem kulových čepů.
U obou náprav je možné individuálně nastavovat jízdní výšku, odklon kola a tuhost stabilizátoru. Vpředu i vzadu se používají tužší pružiny v kombinaci pomocnými pružinami, které jsou typické pro automobilový sport. Dosažení ještě lepších jízdních vlastností navíc umožňuje nová technologie tlumičů. To vše při současně zvýšeném komfortu jízdy.
Neztratit žádný čas – to platí zejména při zpomalování. Základem pro zajištění tohoto požadavku je nově vyvinutý a mimořádně výkonný brzdový systém. Sériové kompozitní brzdové kotouče z šedé litiny a hliníku mají na přední nápravě průměr 408 mm a jsou tak o 28 mm větší než u předchozího modelu. Na zadní nápravě pak mají brzdové kotouče průměr 380 mm. A díky podtlakovému posilovači, který byl rovněž zcela nově navržen, lze nyní ještě přesněji a podle aktuální potřeby dávkovat brzdnou sílu.
Červeně lakované hliníkové brzdové třmeny jsou konstruovány jako monoblok. Na přední nápravě mají 6 pístů, na zadní nápravě pak 4 písty. I při vysokém zatížení je u nich zajištěna vysoká rozměrová stabilita a velmi dobré chování tlakového bodu.
Pro zajištění lehké konstrukce a pro automobilový sport jsou nezbytně nutné volitelné Porsche keramické kompozitní brzdy (PCCB), jejichž brzdové kotouče jsou přibližně o 50 % lehčí než srovnatelné litinové kotouče. Děrované keramické brzdové kotouče mají na přední nápravě průměr 410 mm a na zadní nápravě průměr 390 mm a zajišťují ještě větší brzdný výkon. Pevné brzdové třmeny jsou konstruované jako monoblok a jsou lakované žlutou barvou. Na přední nápravě mají 6 pístů, na zadní nápravě pak 4 písty. V průběhu brzdění vyvíjejí velmi vysoký a zejména konstantní brzdný tlak. Keramické kompozitní brzdy PCCB mají navíc vysokou odolnost proti vadnutí brzdného účinku při zpomalování z vysoké rychlosti a zvyšují tak bezpečnost.
© 2021 Dr. Ing. h.c. F.
* Data determined in accordance with the measurement method required by
law. Since September 01, 2017 certain new cars have been type approved in accordance
with the Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure (WLTP), a more realistic
test procedure to measure fuel consumption and CO₂ emissions. From September 01, 2018
the WLTP will replace the New European Driving Cycle (NEDC). Due to the more realistic
test conditions, the fuel consumption and CO₂ emission values determined in accordance
with the WLTP will, in many cases, be higher than those determined in accordance with
the NEDC. This may lead to corresponding changes in vehicle taxation from September 01,
2018. You can find more information on the difference between WLTP and NEDC at www.porsche.com/wltp.
Currently, we are
still obliged to provide the NEDC values, irrespective of the testing method used. The
additional reporting of the WLTP values is voluntary until their obligatory use. As far
as new cars, which are type approved in accordance with the WLTP, are concerned, the
NEDC values will therefore be derived from the WLTP values during the transition period.
To the extent that NEDC values are given as ranges, these do not relate to a single,
individual car and do not constitute part of the offer. They are intended solely as a
means of comparing different types of vehicle. Extra features and accessories
(attachments, tyre formats etc.) can change relevant vehicle parameters such as weight,
rolling resistance and aerodynamics and, in addition to weather and traffic conditions,
as well as individual handling, can effect the fuel consumption, electricity
consumption, CO₂ emissions and performance values of a car.
** Important
information about the all-electric
V dimenzi automobilového sportu je vždy základem přímá dráha. A to zejména na závodním okruhu. Platí to však také pro ergonomii v kokpitu. Interiér 911 GT3 je podřízen přesně těmto pravidlům. Zachovává totiž klasické přednosti modelu 911 a rozšiřuje je v souladu s novými možnosti technologie. Principem je – kouzlo analogových přístrojů v harmonii s integrováním digitální technologie.
Sportovní volant GT3 je vybavený pádly řazení dvouspojkové převodovky PDK v tmavě stříbrné barvě, která, stejně jako v automobilovém sportu, mají krátké dráhy řazení. Věnec volantu je potažený mikrovláknem Race-Tex, jež zajišťuje dokonalou kontrolu nad vozem, a i při sportovní jízdě padne velmi dobře do ruky. Všechny materiály jsou stylově dokonale čisté, a přesto vysoce kvalitní – kromě černého mikrovlákna Race-Tex, je použita také černá kůže a ozdobné černé lišty s vklady z kartáčovaného hliníku v antracitové barvě.
Nově je k dispozici zobrazení Track Screen, na kterém si můžete na přání navolit data, která jsou důležitá při jízdě na závodním okruhu, jako např. tlak vzduchu v pneumatikách, přetížení v násobcích G, stopky, teplota chladicí kapaliny nebo teplota a tlak oleje. Všechny podstatné informace tak budete mít stále ve Vašem zorném poli a můžete se plně koncentrovat na závodní dráhu. V kombinaci se 6stupňovou sportovní manuální převodovkou GT (stejně jako s dvouspojkovou převodovkou PDK v módu manuálního řazení) ukazuje Track Screen navíc také asistenty řazení.
Kult: centrálně umístěný otáčkoměr s osvětleným logem „GT3“ je vizuálním i technickým srdcem interiéru. Nejmodernější technologie: 7“ WVGA-TFT barevný displej s vysokým rozlišením po obou stranách otáčkoměru zobrazuje na virtuálních přístrojích informace o automobilu, které lze nakonfigurovat.
Součástí sériové výbavy jsou sportovní sedadla Plus, jež mají zvýšené boční plochy a lze u nich elektricky nastavit výšku a sklon opěradla a manuálně podélnou pozici. Zvýšené boční plochy jsou čalouněné kůží, střední plochy sedadla jsou pak černým mikrovláknem Race-Tex. Na opěrkách hlavy je vyšito stříbrné logo „GT3“. Zvýšené boky a opěradlo mají tvrdé sportovní polstrování a zajišťují velmi dobré boční držení těla, a to i v oblasti pánve. Skořepina opěradla je pak v tmavě stříbrné barvě.
Na přání se dodávají adaptivní sportovní sedadla Plus s elektrickým nastavením 18 parametrů pozice sezení.
Na přání můžete získat celoskořepinová sedadla z plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny (Carbon Fiber Reinforced Polymer) se vzhledem carbonu s integrovanými bočními airbagy. Poskytují mimořádně dobré boční držení trupu při minimální hmotnosti. Podélné nastavení je manuální, výškové nastavení elektrické. Čalounění je sériově z černé kůže, střední plocha sedadla je z černého perforovaného mikrovlákna Race-Tex, podloženého kontrastní barvou. Na opěrkách hlavy je vyšito stříbrné logo „GT3“.
¹ V kombinaci s celoskořepinovými sedadly se nesmějí používat žádné systémy pro upevnění dětských sedaček.
Díky Porsche Connect máte k dispozici užitečné služby, které můžete využívat prostřednictvím aplikace Porsche Connect. Ve Vašem chytrém mobilním telefonu si synchronizujete cíle a kalendář s Vaším Porsche, přes Porsche Communication Management (PCM) si naplánujete cesty s využitím dopravních informací v reálném čase nebo můžete využívat hudební služby. Vaše Porsche pro Vás zajistí navigaci a poskytne Vám informace i zábavu. Paket Navigace & Infotainment Vám díky výpočtu trasy jízdy a online mapám pomůže, abyste se rychleji dostali do cíle Vaší cesty. Pomocí hlasového ovládání si pohodlně vyvoláte například informace o počasí v cíli Vaší cesty, resp. si můžete nechat přečíst aktuální zprávy z ekonomiky, politiky nebo sportovní informace. Samozřejmě v době, kdy nejedete po závodním okruhu, nebo nejste na cestě k němu.
Pomocí aplikace Porsche Track Precision můžete Vaše výkony měřit i vyhodnocovat ještě detailnějším způsobem. Aplikace Vám na Vašem chytrém mobilním telefonu umožňuje přesné zobrazení, zaznamenání i analýzu jízdních dat. Časy dosažené v jednotlivých kolech lze automaticky stopovat pomocí přesného GPS signálu s frekvencí 10 Hz na rozhraní Porsche Communication Management (PCM), resp. manuálně přes ovládací páku paketu Chrono nebo ještě přesněji přes Laptrigger, který lze získat z nabídky Porsche Tequipment. Změřené časy můžete následně porovnávat v aplikaci na Vašem chytrém mobilním telefonu.
¹ Použití aplikace je možné pouze ve vymezené oblasti. Využívání tohoto produktu (zejména nahrávání videa) může být omezeno místními právními předpisy platnými pro dané trhy nebo pro sportovní akce. Před každým použitím produktu prosím zkontrolujte, zda je to v souladu s místními právními předpisy.
© 2021 Dr. Ing. h.c. F.
* Data determined in accordance with the measurement method required by
law. Since September 01, 2017 certain new cars have been type approved in accordance
with the Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure (WLTP), a more realistic
test procedure to measure fuel consumption and CO₂ emissions. From September 01, 2018
the WLTP will replace the New European Driving Cycle (NEDC). Due to the more realistic
test conditions, the fuel consumption and CO₂ emission values determined in accordance
with the WLTP will, in many cases, be higher than those determined in accordance with
the NEDC. This may lead to corresponding changes in vehicle taxation from September 01,
2018. You can find more information on the difference between WLTP and NEDC at www.porsche.com/wltp.
Currently, we are
still obliged to provide the NEDC values, irrespective of the testing method used. The
additional reporting of the WLTP values is voluntary until their obligatory use. As far
as new cars, which are type approved in accordance with the WLTP, are concerned, the
NEDC values will therefore be derived from the WLTP values during the transition period.
To the extent that NEDC values are given as ranges, these do not relate to a single,
individual car and do not constitute part of the offer. They are intended solely as a
means of comparing different types of vehicle. Extra features and accessories
(attachments, tyre formats etc.) can change relevant vehicle parameters such as weight,
rolling resistance and aerodynamics and, in addition to weather and traffic conditions,
as well as individual handling, can effect the fuel consumption, electricity
consumption, CO₂ emissions and performance values of a car.
** Important
information about the all-electric
© 2021 Dr. Ing. h.c. F.
* Data determined in accordance with the measurement method required by
law. Since September 01, 2017 certain new cars have been type approved in accordance
with the Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure (WLTP), a more realistic
test procedure to measure fuel consumption and CO₂ emissions. From September 01, 2018
the WLTP will replace the New European Driving Cycle (NEDC). Due to the more realistic
test conditions, the fuel consumption and CO₂ emission values determined in accordance
with the WLTP will, in many cases, be higher than those determined in accordance with
the NEDC. This may lead to corresponding changes in vehicle taxation from September 01,
2018. You can find more information on the difference between WLTP and NEDC at www.porsche.com/wltp.
Currently, we are
still obliged to provide the NEDC values, irrespective of the testing method used. The
additional reporting of the WLTP values is voluntary until their obligatory use. As far
as new cars, which are type approved in accordance with the WLTP, are concerned, the
NEDC values will therefore be derived from the WLTP values during the transition period.
To the extent that NEDC values are given as ranges, these do not relate to a single,
individual car and do not constitute part of the offer. They are intended solely as a
means of comparing different types of vehicle. Extra features and accessories
(attachments, tyre formats etc.) can change relevant vehicle parameters such as weight,
rolling resistance and aerodynamics and, in addition to weather and traffic conditions,
as well as individual handling, can effect the fuel consumption, electricity
consumption, CO₂ emissions and performance values of a car.
** Important
information about the all-electric
© 2021 Dr. Ing. h.c. F.
* Data determined in accordance with the measurement method required by
law. Since September 01, 2017 certain new cars have been type approved in accordance
with the Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure (WLTP), a more realistic
test procedure to measure fuel consumption and CO₂ emissions. From September 01, 2018
the WLTP will replace the New European Driving Cycle (NEDC). Due to the more realistic
test conditions, the fuel consumption and CO₂ emission values determined in accordance
with the WLTP will, in many cases, be higher than those determined in accordance with
the NEDC. This may lead to corresponding changes in vehicle taxation from September 01,
2018. You can find more information on the difference between WLTP and NEDC at www.porsche.com/wltp.
Currently, we are
still obliged to provide the NEDC values, irrespective of the testing method used. The
additional reporting of the WLTP values is voluntary until their obligatory use. As far
as new cars, which are type approved in accordance with the WLTP, are concerned, the
NEDC values will therefore be derived from the WLTP values during the transition period.
To the extent that NEDC values are given as ranges, these do not relate to a single,
individual car and do not constitute part of the offer. They are intended solely as a
means of comparing different types of vehicle. Extra features and accessories
(attachments, tyre formats etc.) can change relevant vehicle parameters such as weight,
rolling resistance and aerodynamics and, in addition to weather and traffic conditions,
as well as individual handling, can effect the fuel consumption, electricity
consumption, CO₂ emissions and performance values of a car.
** Important
information about the all-electric
| Počet válců | 6 |
| Typ paliva | 98 |
| Vrtání | 102,0 mm |
| Zdvih | 81,5 mm |
| Zdvihový objem | 3 996 cm³ |
| Výkon (kW) | 375 kW |
| Výkon (k) | 510 PS |
| Otáčky pro maximální výkon | 8 400 1/min |
| Max. otáčky motora | 9 000 1/min |
| Maximální točivý moment | 470 Nm |
| Maximální točivý moment v bodě otáček | 6 100 1/min |
| Max. výkon na litr objemu (kW/l) | 93,80 kW/l |
| Max. výkon na litr objemu (PS/l) | 127,60 PS/l |
| Poměr výkonu k hmotnosti (kg/kW) | 125,6 kg/kW |
| Maximální rychlost (Manuální převodovka) | 320 km/h |
| Maximální rychlost (PDK) | 318 km/h |
| Zrychlení z 0 na 60 mph (Manuální převodovka) | 3,7 s |
| Zrychlení z 0 na 60 mph (PDK) | 3,2 s |
| Zrychlení z 0 na 100 km/h (Manuální převodovka) | 3,9 s |
| Zrychlení z 0 na 100 km/h (PDK) | 3,4 s |
| Zrychlení z 0 na 160 km/h (Manuální převodovka) | 7,9 s |
| Zrychlení z 0 na 160 km/h (PDK) | 7,0 s |
| Zrychlení z 0 na 200 km/h (Manuální převodovka) | 11,9 s |
| Zrychlení z 0 na 200 km/h (PDK) | 10,8 s |
| Pružné zrychlení (80-120 km / h), 5. stupeň (Manuální převodovka) | 5,9 s |
| 1/4 míle (Manuální převodovka) | 11,9 s |
| 1/4 míle (PDK) | 11,3 s |
| Úhel nájezdu při ocelovém odpružení | 10,6 ° |
| Maximální světlá výška (ocelové odpružení) | 100 mm |
| Délka | 4 573 mm |
| Šířka | 1 852 mm |
| Šírka (bez sklopených zrkadiel) | 2 027 mm |
| Výška | 1 279 mm |
| Rozvor | 2 457 mm |
| Otáčecí kruh | 10,4 m |
| Pohotovostní hmotnost podle DIN (Manuální převodovka) | 1 418 kg |
| Pohotovostní hmotnost podle DIN (PDK) | 1 435 kg |
| Pohotovostní hmotnost podle směrnice ES (Manuální převodovka) | 1 493 kg |
| Pohotovostní hmotnost podle směrnice ES (PDK) | 1 510 kg |
| Příp. Celková hmotnost (Manuální převodovka) | 1 739 kg |
| Příp. Celková hmotnost (PDK) | 1 756 kg |
| Příp. Užitečná hmotnost | 321 kg |
| Objem zavazadlového prostoru vpředu | 132 l |
| Kapacita palivové nádrže | 64 l |
| Spotreba paliva* kombinovaná | 12,9 - 12,9 l/100 km |
| Kombinované emise CO2 (WLTP) (Manuální převodovka) | 292 - 292 g/km |
| Kombinované emise CO2 (WLTP) (PDK) | 293 - 293 g/km |
In the
Contact your authorized
© 2023 Porsche Inter Auto CZ spol. s r.o. | Zásady ochrany osobních údajů | Ochranné známky | Zásady používání souborů cookie | VOP | Rádiová zařízení dle EU | Deklarace konformity EU
* Uvedené hodnoty byly zjištěny předepsanou metodou měření (§ 2 č. 5, 6, 6 a Pkw-EnVKV v aktuálním platném znění). Údaje se nevztahují na konkrétní vozidlo a nejsou součástí nabídky. Slouží výhradně pro účely porovnávání různých typů vozidel. Další aktuální informace o jednotlivých vozidlech Vám poskytnou pracovníci centra Porsche/obchodník. Spotřeba paliva se zjišťuje na základě standardní výbavy. Speciální výbava může ovlivnit spotřebu paliva i jízdní výkon.
Spotřeba paliva a emise CO2 vozidla závisí nejen na efektivním využívání paliva ve vozidle, ale i na způsobu jízdy a dalších netechnických faktorech. CO2 je skleníkový plyn odpovědný v nejvyšší míře za oteplování Země.
Další informace o oficiální spotřebě paliva a oficiálních specifických emisích CO2 nových osobních automobilů můžete najít v „Příručce o spotřebě paliva a emisích CO2“ nových osobních automobilů“, která je bezplatně k dispozici na všech prodejních místech a u DAT.
